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25/02/17 20:54
제 기준으로 기차는 비행기보다 빠를 필요는 없긴 합니다. 인천공항까지 가서 귀찮은 절차 할 필요 없이 비교적 가까운 역에서 표끊고 타면된다는 부분이 좋지요. 근데 저런 사업이 결국 토지보상 + 건설업체 돈뿌리기 구실이란 이미지가 있어서 좋게는 안보이네요
25/02/17 21:59
해저터널은 생각보다 여기저기 많습니다. 영국과 프랑스 사이도 해저터널로 연결되어있고... 경제성의 문제지 기술적 난관은 거의 없을겁니다.
25/02/17 21:04
애매하게 바다 건너는 해저지역 유지보수하는데 어마무시한 유지비가 들어가서 코레일도 손해, 예상수요 하락으로 제주권 항공산업수익도 손해
루즈 루즈가 되어버리는 건 아닐지 모르겠네요. 한일 해저터널 예상길이보다 짧을까요 길까요?
25/02/17 21:05
개인적으로는 서울-제주 4시간 컷이면 압도적으로 상업성 있다 봅니다. 김포-제주가 딜레이 되고(자주 딜레이 됩니다) 그러면 1시간 반 정도 걸리는데 위탁수하물 있다고 치면 출발시간에서 1시간은 더 빨리 가야 할 거거든요. 그러면 2시간 반이고 내려가지고 시간 소요 되고 짐찾고 이것저것 생각하면 3시간 내지 3시간 반 정도 걸릴 거에요. 게다가 비행기값도 비싼데다가 왔다갔다하고 여름겨울에는 자칫하면 결항되고 이코노미는 기차에 비해서는 좌석도 좁고...
25/02/17 21:45
저 얘기를 꽤나 오래전부터 들었고, 유튜브 쇼츠에도 종종 떠서 보는데, 일단 상업성이 없다고 하더라구요.
건설비용 뿐만 아니라 유지 보수 비용이 어마어미해서 기차값을 꽤나 높게 설정해야 하는데, 이 경우 국내선 항공과 경쟁이 어렵다고... 저야 기차타는걸 엄청 좋아해서, 만약 정말 뚫리고 KTX가 다닌다고 하면 아마 10번 중 8번은 기차를 탈 듯 하긴한데, 당장 제주도는 순환 트램도 렌터카 업체들 반대로 진행이 안되는데 저게 될까... 싶기는 합니다.
25/02/18 00:48
사실상 불임이나 난임의 경우 인공수정을 해서라도 아이를 가지려는 경우가 많은대 이비용도 상당합니다.
처음에야 몇번 지원해주지만 잘 안되는 경우도 태반이고 일정 횟수 이상 지나가면 (체외수정20회 인공수정 5회) 자비로 해야하는 상황이라 생각보다 부담이 상당하다 봅니다. 체회 수정 20회에 인공수정 5회 지원이면 엄청 많은것 같지만 생각보다 산모의 고령화가 된 현 시점에선 좀더 많은 지원이 필요하다 봅니다.
25/02/17 22:31
난 또 뭐라고. 저거 안돼요. 식어도 한참 전에 식은 떡밥임.
이거 진지하게 생각하실 이유가 하나도 없습니다. 실현 불가능. 무엇보다 지금 제주도는 제 2 공항으로 난리인데 할 이유가 없음. 해저터널이 삥 돌아서 서귀포로 들어갈 것도 아니고.
25/02/17 23:37
요즘 저출산예산이 한해 50조이고, 16년간 실패에 실패를 거듭하면서 300조정도 들어갔으니...
저런 고속도로 10개를 지을수 있는 그런 예산이군요???
25/02/17 23:39
진짜 이거 할거면 한일 해저터널 하는 게 장기적으로 보나 더 많은 국민들의 후생으로 보나 나을 것 같습니다. 제주도 가는 비행기는 솔직히 국내선이라서 버스터미널에서 버스타는 수준으로 쉽고...
25/02/17 23:53
4시간 안쪽으로 들어오면 경쟁력 충분합니다. 제주행 비행기가 빡빡한 편이라, 날씨 안좋을때도 이용할 수 있게 어떻게든 육로는 뚫었으면 해요.
25/02/18 00:56
다들 서울에서 제주만 생각하는데 기차는 중간중간 지역에서 사람들 태우고 가니까 공항 이용이 번거로운 지방분들은 수요가 있을 거 같은데요.
25/02/18 08:05
당연히 뚫리면 재미삼아 한번은 타보겠지만.. 기차는 기차역 가는시간, 기다리는시간 안 드나요 돈도 더 드는데 제주도 가는게 다섯시간씩 걸리면 굳이... 안그래도 제주도 비행기는 마을버스 급 배차시간인걸
그리고 저거 추진하는 사람들고 공사비, 추후 상업성 다 허무맹랑한거 알고있을거에요 투입예산 16조로 저길..? 그냥 지방소멸 인정하고 거점만 키우고 저런짓은 제발 안했으면 좋겠습니다.... 세금 진짜 아깝다
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