어째 제목부터 무슨 투기를 조장하는 것마냥(...) 좀 괴상하게 되긴 했는데, 한 번쯤 이런 걸 생각해 보는 것도 나쁘지는 않겠다 싶더군요. 달러가 오르락내리락하고 엔화가 오르락내리락할 때마다 (환전투기라 불법의 소지가 있다는 건 알고 있습니다만) 달러 좀 사 둘걸, 엔화 좀 살 걸 하면서 묘하게 입맛을 쩝쩝 다시는 저로서는, 통일이 되면 어디가 투자하기에 괜찮은 지역이 될까 생각해보는 것도 괜찮겠다 싶더군요. 그 통일이라는 게 한 50년에서 100년은 지나야 올 것 같은 게 문제기는 합니다만.

철저히 주관적인 관점 - 물론 나름대로의 이유는 있습니다 - 에서 뽑아본 다섯 군데를 이야기해 보고 싶군요.



1순위 - 신의주. 다 제치고 신의주를 첫 손가락에 꼽은 이유는 뭐니뭐니해도 중국 때문입니다.

철교 하나만 건너면 단동인데다가, 최근에 경제 특구니 뭐니 하면서 약간의 행정구역 개편도 있었죠. 폭삭 망했다는 소리도 있지만 그건 라선특구도 마찬가지인 걸로 알고 있구요. 신의주 근처의 신도나 다사도 일대에 항만이 있어(철도도 있습니다. 다사도선이라고...) 육상교통을 싹 갈아엎을 동안 물자를 수송해야 하는 난점을 어느 정도 해결해 주기도 할 것으로 기대됩니다. 항구의 크기가 얼마냐에 따라서 1순위와 2순위가 바뀔 수는 있겠네요. 배로는 이동하기 힘든 중국 내륙 지방의 물자 수송을 위해서라면 경의선이 꼭 필요한 만큼(괜히 철갤 같은 데서 경의선을 KTX 포함 2복선이니 3복선이니 그렇게 깔아야 한다는 이야기가 나오는 게 아닙니다) 항만 및 그 이후의 육상 교통의 중요 지점으로써 기능할 가능성이 높다고 판단됩니다. 현재 북한과 중국 사이의 물동량이 (당연하겠지만) 남북한 사이의 물동량보다 훨씬 많은데(어느 신문기사에서 읽은 걸로 기억하는데 4배 정도 차이가 난다는군요), 통일이 되면 그 물동량이 더욱 늘어나지 않겠습니까. 북한이 우리보다 잘 사는 것도 아니고, 우리가 중국 내륙으로 발송하거나 중국에서 수입해 올 물량이 어마어마하겠죠. 경제규모부터가 어마어마한데요.

더구나 화물 수송은 선박이 가장 싸고, 철도가 그 다음, 그리고 도로교통이 가장 비싼데, 내륙지대에서 희토류 등의 희소물자나 광물 등을 중국에서 수입해 온다면(예컨대 란타나이드라고 엄청 희귀한 원소들은 7~8할이 중국에서 생산되는 걸로 알고 있습니다) 이걸 배로 실어오기는 좀 어려우니 철도를 까는 게 최선이죠.


2순위 - 청진 - 나진 일대.

저는 그렇게 봅니다. 철로고 도로고 뭐고 처음부터 싹 갈아엎어야 하는 북한의 육상 교통에 비해, 청진과 나진 일대는 일단 해상이라는 어마어마한 강점이 있고, 부동항이며, 최근의 경제 특구로 북한에서 두 번째로 잘 사는 곳으로 탈바꿈했습니다(첫번째야 말할 것도 없이 평양이죠). 청진청년역부터 라진역까지의 거리가 대략 100km 정도 되는데, 이 정도면 서울역에서 천안역까지의 거리거든요. 상당히 구역이 넓기는 한데... 연계 교통만 잘 깔아두면, 글쎄요, 적어도 광주 정도의 스케일은 갖지 않을까, 그렇게 봅니다.

더구나 청진, 나진은 철도로 러시아와 연계가 되어 있고... 일단 동해 쪽의 항만기지로도 상당히 쏠쏠한 활약을 할 수 있을 것으로 보이며(항만기지가 생긴다면 말입니다. 솔직히 말해서 군산항이나 무안항이 영 시원찮은 거 보면 별 필요없을 것 같긴 합니다만), 러시아와의 연계는 무시할 수 없습니다. 이쪽도 필요하다면 복선이고 2복선이고 그렇게 깔아야 할 판이에요. 주민들도 나름대로 자유경제활동으로 구매력도 있고(평양 다음으로 잘 사는 동네입니다)... 단, 신의주보다 밀리는 건, 신의주에서 베이징은 꽤 가까운 편이지만 청진에서 모스크바는 설명을 생략해야 한다는 점과(...) 통일이 되고 난 이후에 경제 특구가 남아 있을 리 만무하니 그 점에서 가치 하락이 있을 수 있어서입니다.


일단 여기서 한 번 끊고 이어나가야 할 것 같네요. 1순위와 2순위를 논하는 데서 보시다시피 저는 철도에 주안점을 두고 있는데, 이게 북한이 주로 써먹는 게 철도라서 그렇습니다. 도로도 있지만 고속도로가 전국 방방곡곡에 깔린 우리 나라와는 달리 북한에는 고속도로가 몇 개 안 됩니다. 이제 삽 좀 뜨기 시작해서 평양에서 원산/개성/희천/남포시에 이르는 고속도로는 깔았는데... 물론 도로가 상태가 좋을 리는 없죠. 김일성이 기반시설을 모조리 철도로 깔아버려서, 총 길이 자체는 남한보다 북한이 더 길긴 합니다. 관리를 안 해서 오늘내일 하는 애들이 많아서 그렇죠. 어쨌든 도로가 정비되려면 평양에서의 고속도로는 물론이고 함경도 쪽도 언젠가 정비해야 할 텐데... 깝깝하죠. 돈이 있을 리도 없고. 그래서 핫 스팟을 철도를 기준으로 보는 겁니다. 이 정도면 보충이 되려나요. 계속해서...


3순위 - 평양.

다른 것보다도 잘 사는 사람이 많아서, 그만큼 공사에 대한 수요도 높을 겁니다. 지하철 새로 혹은 다시 깔아야지, 관광자원 써먹을 것도 많지, 순안공항 있지(물론 북한에 공항이 없는 건 아니지만, 대부분은 군용이라 규모도 작고 외집니다), 물류와 유통의 중심이지... 여기 빼먹으면 섭한데 왜 3순위로 밀어버렸냐면, 평양에서 도로로든 철도로든 신의주나 청진항까지 가는 게 힘들어서 그렇습니다. 철도는 앞서 말씀드렸듯이 선로 상태가 막장이고(게다가 청진항까지는 700km입니다), 도로는 여전히 개판. 단, 신의주의 경우 중국이 공사금을 백 프로 떠안는 조건으로 신의주와 평양간에 고속도로를 뚫고 있다는 이야기가 있는데, 건설된다면 이야기가 약간 달라질 수는 있어요. 그러나 그렇다고 해도 신의주까지의 거리는 250km로(서울역에서 대충 김천역까지의 거리), 단순히 도로 하나로 극복하기 어려워 보이는 건 사실입니다. 게다가 북한에서 애지중지하고 있는 수도니까 그만큼 시설이 잘 되어 있을 텐데, 이 말은 바꿔 말하면 개발의 우선순위가 그만큼 늦춰질 수 있다는 이야기도 됩니다.


4순위 - 개성.

일단 가깝습니다. 엎어지면 코 닿을 거리죠. 문화적으로도 중요한 도시이고, 접근성이 뛰어나기 때문에(심지어 개성역은 코레일이 역사를 지어준 걸로 기억합니다. 근데 김일성 사진이 걸린 게 뭔가 그로테스크하다죠) 개발을 시작한다면 여기서부터 시작합시다 해도 이상하지는 않습니다. 그게 다른 곳보다 우선순위에서 앞설 수 있는 이유라고 봅니다. 무엇보다 주택난이니 뭐니 서울시와 정부에서 골머리 싸매고 있는 문제를 서울에서 75km 떨어진 곳에 주택 대량공급! 이런 식으로 한 방에 해결해버릴 수도 있는데다가, 통일이 되면 서울에서 신의주까지는 도로고 철도고 뭐고 있는대로 싹 깔아야 할 것이 확실하기 때문에(중국이나 러시아와 연결되는 도로와 철도는 안 깔면 철저하게 우리만 손해입니다. 그리고 북한의 도로와 철도는 상기 서술했듯 상태가 너무 나빠서 전부 다시 깔아야 하구요) 그 점에서 개성이 개발순서로 치면 가장 먼저 개발될 가능성도 높죠.

다만, 여기는 국제적인 물동으로 딱히 중요하다기보다는 그냥 단순히 가깝고 사람도 많이 살고 나름대로 살 만한 곳이라서 그렇다는 이유뿐이지, 뭐 항만이 있는 것도 아니고 끽해야 서울의 위성 도시격으로 전락할 가능성 또한 대단히 높기 때문에, 북한에서 가지고 있었던 특급시 또는 직할시의 위치까지 가지고 오기는 어려워 보입니다. 쉽게 말해서 다른 곳에 비해 포텐이 좀 심하게 떨어진다는 말이에요. 참고로, 75km가 멀어 보이시나요? 서울역에서 평택역까지의 거리가 대략 75km입니다. 동탄신도시니 뭐니 개발하고 있는 그 평택이 말이죠.


5순위 - 함흥. 왜 남포가 아니라 함흥이냐 하면... 두 가지 이유가 있습니다.

첫째로, 통일이 되면 남포항의 기능은 인천이나 신의주에 흡수될 가능성이 상당히 높습니다. 이게 가장 큰 이유입니다. 멀리 갈 것도 없이 군산항과 목포항 떠올리시면 됩니다. 아무리 정부에서 밀어줘 봤자 경쟁상대가 저렇게 크면(더구나 인천과 군산은 배후 수요의 차이부터 차원이 다르죠) 제대로 클 리가 만무하죠. 남포의 배후 수요는 평양일 텐데, 항만시설이야 지금 뭐 당장 개발된 거라고는 별반 보이지 않는 함흥보다는 좋을 수 있겠지만, 오래는 못 갈 거라는 게 제 예상입니다. 송림이나 평양에 공장이 있다지만 근처에 있는 인천항이 너무 세요. 철로나 도로가 깔리는 순간 물류항구로서의 기능은 큰 손실을 입을 게 자명합니다. 쥐고 있으면 그 가치가 떨어지는 패라는 말이죠.

둘째로, 연계 교통이 영 좋지 않습니다. 남포에서 원래는 안주까지 가는 철도가 있었다는 기록은 있는데(그래서 평안선이죠) 상당 구간이 박살난 것으로 보이고, 현재 철도로 연결된 것은 평양뿐입니다. 반면에 함흥은 원산이나 신포항, 청진과 철도로 연결되어 있죠. 남포역에서 신의주역까지의 거리가 함흥역에서 청진역까지의 거리보다 가깝기는 합니다만, 당장 서울부터 신의주까지 경의선 쭉 뚫어버리면(안 뚫을 수는 없죠) 장땡인 걸 굳이 남포에서 평양까지 선로 새로 뚫어 가면서 물류연동을 시킨다... 어불성설이라 봅니다. 배면 그냥 직빵으로 인천이나 신의주로 보내면 되구요. 반면에 함흥은 서울에서 러시아까지 가는 철도를 뚫기 위해 '반드시' 거쳐가야 할 중간 기착지입니다. 이게 차이라면 차이죠. 중간 기착지가 강제되느냐 마느냐는 어마어마한 차이를 낳게 되니까요. 일제시대 때 대전이 저렇게 클 수 있었던 이유가 뭡니까? 다 호남선 뚫고 통과하기 위한 중간 기착지로 활용된 덕 아닙니까. 그 당시 철도 들어오는 걸 반대했던 공주시와 비교해 보시면 답이 나올 겁니다.


그래서 만약에 제가 억대의 부자고 마침 통일이 딱! 되어서 투자할 곳을 노리고 있다면, 저라면 평양이 아닌 신의주와 청진부터 투자할 것 같군요. 얼마의 세월이 걸릴지는 모르지만(10년이 넘게 걸릴 수도 있겠죠) 언젠가 그 땅에 도로와 철도와 사회간접자본 등은 들어서게 되어 있습니다. 쥐고 있어도 가치가 떨어지지 않으며 올라갈 가능성이 엿보인다는 뭐 그런 뜻이 되겠죠. 꼭 돈이 아니더라도, 정부의 계획을 예측해서 거기에 맞게 대응하는 건 중요하죠. 한 번쯤 생각해보면 재밌겠다라는 생각이 들어 장문의 글을 써 봤습니다. 하긴 뭐, 저나 저희 아버지나 억대의 큰 돈을 만지고 굴려본 경험이 없으니 다 입스타, 아니 입투자겠습니다만... 얼른 통일이 되어 개마고원 여행이나 갔으면 좋겠네요.