어디부터 이야기 해야 할까요
글쓰기 버튼을 몇 년 만에 누르는지 모르겠는데 왠 이상한 처자가 나오네요..
물론 이런게 싫다고는 안했습니다.

지금은 새벽2시30분
무척 시간이 안가고,
무척 지루하고,
무척 더운 밤입니다

그냥 덥네요
지금 제가 있는 곳이 섬이다보니, 바다가 근처임에도 불구하고 열대야의 더위는 어쩔수가 없네요

지금 이 글을 쓰는 이유도 잠이 안와서.. 너무 더워 샤워 후 팬티 한 장 입고 충동적으로 쓰고 있습니다.. 라기 보다는
사실 오래전부터 이런 글을 한 번쯤은 쓰고 싶었습니다.
이 곳에서 많은 것을 배웠고 많은 것을 알았기때문에 보답하고 싶었다고 해야할까?
여튼 뭐 그런 뉘앙스로 대충 받아드려주시고 넘어가도록 하죠.
(틀린 점이 있어도 넘어가도록... 어?!?)


여러분에게 있어 [조선] 이라 함은 무엇을 의미하나요?
무엇을 생각나게 만드시나요?

물론 역사에 관심이 많은 여초사이트 PGR인 만큼
조선이라 함은 세종대왕, 장영실, 이성계, 임진왜란, 태정태세문단세 등등 많은 것들이 떠오르실덴데요
전 이순신 장군부터 떠오르네요.


음..
사실 이순신 장군부터 떠오른 다는건 뻥이고 역사에 문외한이라 그런지 문득 떠오르는게 잘 없네요.



지금 제가 하고자 하는 이야기는  朝鮮 이 아닌 造船 입니다.
배를 만드는거죠.

혹시 그런 이야기 들어보셨나요?
현대그룹의 전 회장 고 정주영 회장이 배를 수주받기 위해 이순신 장군인지 거북선인지 그려진 우리나라 화폐를 들고
홀홀단신 외국으로 날아가 배를 주문하려는 선주에게,
'우리의 선조가 이런 분이다. 우리가 이 분의 후예다. 우린 배를 만들 수 있다.'
라고 하여 시작된 우리의 조선 산업.

물론 전 이게 진실인지 거짓인지 모릅니다.
(일단 저는 이 이야기를 뻥으로 생각합니다.. 오히려 너무 패기가 넘쳐서 그런가?
제가 선주라면 '뭐야 이 도발적인 개상국가는?' 싶었을 겁니다.
그 당시에 우리나라는 개도국 조차 안되는 후진국 이었으려나요?)

어찌되었건 지금의 조선산업은
세계 4대 조선소를 필두로 수십만명을 먹여 살리는,
세계에 자랑스레 내보일 수 있는 대한민국 제품군 중의 하나 등의 이유로
국가에서는 포기할 수 없는 매력적인 산업이 되었습니다.


조선산업의 역사에 대해 이야기 해볼까요?

사실 전 인류 발전의 역사는 곧 전쟁의 역사라고 생각하는 입장인데,
요즘 자게에 해전에 관한 이야기가 나오더라구요..
음.. 앞서 밝힌대로 역사에 문외한이라 이 부분은 눈시 님 등등에게 넘기도록 하죠..


조선산업에서 가장 중요한건 뭘까요?
짓는 배의 속도? 안정성? 기능?

제가 생각할때 배를 만드는 입장에서 가장 중요한건
어떻게 철판을 붙이느냐
에 있다고 봅니다.
설계한 그대로 철판을 잘라 철판을 얼마나 이쁘게 붙이느냐.
결국 배는 철판으로 만들거든요.

과거에는 리벳 공법이라 하며, 철판과 철판을 리벳을 이용하여 연결하였습니다.
간단히 설명하자면 스태플러를 이용하여 철판을 찝어준다 정도로 할 수 있겠네요.

철판과 철판 사이 못 자국처럼 동그란 자국이 주루룩 나있는 사진을 보신 기억이 있다면 쉽게 떠올릴 수 있겠네요.

이 시기에 배를 가장 잘 만드는 국가는 영국이었습니다.
오래전부터 바다와 관련된 일을 하다보니 자연스레 발전한게 아닌가.. 마 그런 생각이 드네요..
(거북선은 죽었능가? 라고 물어보신다면 다시 한 번 눈시님께...)

영국이 리벳공법을 고집하며 배를 짓는동안 일본은 용접기술을 개발하여
철판과 철판을 쓲싺쓲싺 붙이는 기술을 끊임없이 연구하였습니다.
리벳과 용접의 가장 큰 차이점은 효율입니다.
같은 철판을 붙이더라도 리벳공법을 이용하여 한땀한땀 정성들여 철판을 붙이는것과
용접을 이용하여 철판을 지익 붙이는건 그 효율이 천지차이며,
그 성능 또한 천지차입니다.
(물론 종이를 스태플러로 찍느냐, 풀로 붙이느냐 라고 묻는다면 저는 스태플럽니다.)

결국 1등에 안주하며 리벳 공법을 고집한 영국은 일본에 조선1위 국가 라는 타이틀을 내주게 됩니다.


조선 산업이 자동차 산업과 크게 나타내는 차이점은 수주 산업 이라는 것에 있습니다.

자동차는 컨베어 벨트에서 K3, K5, K7.. 찍어내면 되며,
영맨이라 불리는 세일즈 맨들이 그 차를 팝니다.
카탈로그가 있죠.

하지만 배는 그 크기로 보시면 아시다 시피 한 두푼 살 수 없습니다.
(요즘 짓는 배는 억불, 많은건 몇 십억불 단위로 놉니다. 로또 1등 천번 정도..)
대형 선주마저 은행에 빚을 내며 주문을 할 정도로 비쌉니다.

결국 선주들이 비싼만큼 자신들이 원하는 용도, 크기 등 스펙에 맞는 배를 만들고 싶어 하며,
이를 전 세계 조선소에 공시를 하며,
전 세계의 조선사들은 여기에 대해 일종의 도전장을 내밉니다.
우리는 너네가 원하는 배를 100원에 만들어주겠다,
아니다 우리는 90원에 해주겠다,
우리는 110원 받는 대신에 배에 부스터를 달아주겠다..


일본이 조선산업을 1위를 달성한 후
그들 역시 1위에 만족하며 리벳공법에 만족한 영국의 전철을 밟게되며,
현실에 안주하게 됩니다.

일본은 바로 여기서 뼈아픈 실수를 합니다.
우리가 세계 1위인데
우리가 우린데 감히 누가 새로운 배를 설계하느냐.

일본은 표준선형이라는 것을 만들게 됩니다.

일본 왈,
그래, 너네가 원하는 배가 뭔지 알겠어.
근데 우리는 지금 이 배를 만들고 있고 잘 만들고 있는데,
이걸로 그냥 하지 그래?

선주는 중동에서 기름을 퍼옵니다.
기왕에 퍼올 기름이라면 한 번에 가서 많이 실어 나르는게 좋습니다.
지금 내 손에 쥐어진 카탈로그에는 내가 원하는 사이즈의 배가 없습니다.
하지만 어쩔수 없죠. 일본만큼 믿을 수 있는 곳이 없거든요.


이 틈을 한국이 공략합니다.

한국은 다양한 선형, 다양한 선종에 대해 선주의 입맛에 맞는 배를 설계하며 수주를 따내기 시작합니다.
(라기 보다는 어쩔수 없는 선택이었습니다. 또한 국가의 지원도 있었네요.)

이 같은 한국 조선인들의 노력에 힘입어 조선산업 1위의 타이틀은 일본에서 한국으로 넘어오게 됩니다.
이와 더불어 국내 조선산업은 조선경기 사이클을 잘 타며 유래없는 엄청난 호황을 맞이합니다.



왜 호황이 왔는지 잠시 이야기 하면,

조선소는 도크라는 구멍에서 배를 만들고 진수합니다.
(바다로 배를 띄우기 위해서는 구멍에서 배를 만들어 그 구멍과 바다를 막고있는 가림막을 치워,
도크에 물을 채운 후 배를 바다에 띄워보내는 진수 라는 작업이 필수입니다.
물론 육상건조라고 하여, 지상에서 배를 만들고 바다로 밀어내는(Skid Out) 공법도 있습니다.
보고있으면 어처구니가 없습니다. 사람이 저런걸 해내다니 싶죠.. )

하지만 도크를 만드는건 엄청난 시간과 비용이 소모되기때문에
하루아침에 만들 수가 없습니다.
(심지어 국가에서는 조선소가 도크를 마음대로 늘리다가 조선소가 문을 닫을 수 있기 때문에 이 도크 파는 것을 막기까지 합니다.)

세계 경기가 좋아 물동량이 많아져서 이득을 보려면 배가 많아야하고, 배를 발주내야하는데
호황기에 조선소는 배를 만드는 땅이 한정되어 있고, 이 때문에 수주를 받고 싶어도 못 받는 경우가 생기게 됩니다.
선주는 내년 1월에 배를 받았으면 하는데 짓고 싶어도 못 짓게 되고, 결국 선주는 호선의 선가를 비싸게 지르게 되죠.

(참고로 조선산업은 세계 경기의 영향을 가장 마지막에 받는 산업입니다.
경기가 침체되어 물동량이 줄어들어야만 그를 운송하는 수단인 배의 발주가 영향을 받게 되죠.
물론 그만큼 경기가 좋아졌을 때의 호황기 역시 많은 산업들 중 마지막에 영향을 받게 됩니다.)


다시 이야기로 돌아가서,
2005~2007년 경 의 배값은 하늘 높은줄 모르고 치솟습니다.
(이 당시 대학교의 조선공학과 역시 엄청난 인기를 얻게 되죠.)

그리고 2008년 기적같은 리만브라더스 사태가 일어납니다.
모든 산업은 빨간불이 들어옵니다.
(전 이걸 군대에서 뉴스로 봤습니다. 기절 하는줄 알았습니다. 졸업할때까진 망하지 않을 줄 알았던 조선 산업이 군대에서 망하다니..)

이에 영향을 받은 조선산업 역시 선박의 값은 땅 깊은줄 모르고 꺼지기 시작했고,
어느순간 선주들은 배를 발주내지 않게 됩니다.

중소형 조선소들은 문을 닫게 되고,
국수국조라 하며 자국의 배는 자국에서 만드는 정책을 펼치는 중국이 무섭게 한국을 추격합니다.

이때 한국은
환산톤수(CGT라고 하는데, 간단히 말해서 높은 기술력이 필요한 선박일수록 가점을 주어 계산하는 방식입니다. 단순히 배의 크기만 따지는게 아니라 배의 가치를 따지는, 가장 믿을만한 지표 중 하나입니다.),
수주 잔량(수주 산업인 만큼 조선소에서 만들 배가 얼마냐 더 남았냐는 수주잔량은 조선소 생존에 직결됩니다.)
등, 조선산업을 표현할 수 있는 거의 모든 지표에서 중국에게 1위를 내주며 세계 1위 조선산업 국가라는 타이틀을 양보하게 됩니다.

사실 리만브라더스 이전부터 조선산업은 언젠가 중국에게 잡아먹힐 모양새가 맞았습니다.
조선 이라 함은 결국,
노동집약산업
이라고 표현할 수 있습니다.

배를 만드는데 아무리 기술이 좋아도, 결국 사람이 많은게 장땡입니다.

낮은 인건비를 앞세워 질주하는 대륙의 기상을
한국의 기술력은 막을 수 없었습니다.
(한국이 일본을 따라잡을 때 역시 이런 이점이 작용했다고 봐야합니다.
그 당시 일본은 3D 직종 기피가 매우 심해서 유명 대학의 조선공학과가 문을 닫는 사태까지 벌어질 정도였거든요.)


하지만 지금의 한국 조선산업은 결국 망하지 않았으며,
CGT 등 몇 가지 타이틀에서 다시 중국을 추월하게 됩니다.

이 중심엔 해양 산업이 있습니다.

우리의 부모님들은 어릴때 과학시간에 앞으로 남은 기름의 양은 30년치 라는 말을 들으며 자랐으며,
저 역시 30년 뒤에 기름이 없어진다 들었으며,
삼촌 역시 30년 뒤에 기름이 없어진다 들으며 자랐다고 알고있습니다.

기름값이 배럴당 100$ 을 넘어가니 마니 하는 이 와중에
20$로 기름을 파던 시절엔 수익이 나오지 않아 버렸던 심해의 기름을 파기 시작합니다.

중국의 무서운 추격을 바라보던 국내 조선소들은
단순히 물건을 실어나르는 배 뿐만 아니라
바다에서 무언가를 할 수 있는 배를 만들게 됩니다.
(물론 수주산업인 만큼 선주의 요구가 필요하죠.)

드릴쉽으로 대표되는 잭업리그, 세미리그 등의 시추 시설들,
플랫폼이라 하며 기름을 만들어 내는 시설들
또 고정된 플랫폼과 다르게
부유한 상태로 움직이며(Floating),
원유를 퍼올려 생산하며(Production),
유조선처럼 저장하며(Storage),
유조선이 오면 하역할 수 있는(Off-Loading)
FPSO 등 을 만들며 조선산업에 머물지 않고
조선.해양 산업으로 발을 넓히고 있습니다.

이제 조선산업 1위의 역사는 이쯤 해두고 해양산업에 대해 이야기를 해보려고 하니,

글이 너무 길어졌습니다.
벌써 4000자 가까이 썼네요..
저는 개인적으로 마무리를 하지 않는 글을 매우 싫어 하기때문에 일단 억지로라도 마무리를 해야겠습니다.


글이 너무 길어졌습니다..
글을 쓰기 시작한지 벌써 1시간30분이 지났네요.
무엇을 쓰려했는지 조차 잊을법합니다..
물론 잊은거 아닙니다.


그냥 우리나라에는 조선산업이라는 것이 있고,
그래도 나름 세계에서는 먹어주는 산업이며,
여러분이 사는 좁은 땅덩어리 안에 바다에 떠있는 고철덩어리를 세계에서 가장 잘 만드는 조선소가 4개나 있다
그리고 난 이와 관련된 공부를 했고 일을 한다.


라는 걸 그냥 자랑하고 싶었을지도 모릅니다.
하지만 그에 앞서 여러분들께 이런 것도 있다 라는걸 알려드리고 싶었습니다.
글의 앞에서 밝힌것과 마찬가지로 여기서 배운것이 많기때문에 저 역시 저의 짧은 지식이나마 알려드리고 싶었거든요.

하고싶은 이야기가 너무 많습니다.
짧은 글솜씨와 모자란 컴퓨터 실력으로 인해 글은 그림도 없이 재미없고 두서없이 죽죽 쓴거같은데
읽어 주셔서 감사하고
다음에 기회가 된다면 글의 끝에 말한대로
대한민국을 다시 조선산업 강국으로 만들게 해준 해양플랜트에 관해 이야기 하고싶네요.