※ 이 글은 광고글이 아닌, 요 링크(https://pgrer.net/spoent/60115)와 더불어 야구 결과(...)를 보고 삘받아서 쓰게 된 글이며, '요소수'와 그와 관련된 내용들을 소개하기 위한 글임을 밝히고 들어갑니다 :)







#1.

대한민국의 수많은 야빠 분들께서는, 본인이 응원하는 팀이거나 아니면 상대하는 팀이 '롯데자이언츠'일 경우에 언제부턴가 선수들의 모자에 이런 문구가 달려 있는 걸 보신적 있으실 껍니다. '1등 요소수 유록스'. 아무래도 롯데가 계속 광고로 달고 있는 녀석이기도 하고, 작년 8월 경에는 '유록스 스페셜 매치데이'까지도 나름 열었을 정도니, 롯데 그룹 차원에서도 열심히 광고해주고 있는 셈이죠.



그런데, 다시 보고 또 봐도, '1등 요소수 유록스'. 유록스는 뭐 상품 이름이니까 그렇다 치고, 요소수가 뭔지에 대해서는 딱히 광고에서조차 명확하게 설명을 안해주고 있죠. 맨 상단 1분짜리 광고를 틀어 문구를 보시면 다음과 같은 주 멘트가 나옵니다.

요소수는 유록스 // 1등은 유록스 // 내차니까 유록스 // 순정으로 유록스 // 믿고 쓰는 유록스 // 디젤차엔 유록스로





설명 : (대충 광고 본사람이 유록스가 당최 뭔지 이해할 수 없어 하는 짤)




...아니 그래서 유록스가 도대체 뭔데?






#2.

다시 한번 광고를 봅시다. 아, 물론 유록스가 뭔지를 명확히 알기 위해 보는겁니다. 암요. 그렇고 말고요.



1분간의 광고를 보시면, '트럭과 SUV, 그리고 주유소의 기름 넣는것 같이 보이는 장비'등을 배경으로 광고가 진행되며, 광고 막바지에는 두 치어리더 분이 장비에 기대어 있는걸 보실 수 있습니다. 즉, 유록스는 트럭과 SUV 등에 사용되는 '요소수'라고 추정을 할 수 있으며, 하얀색 장비로 보이는 물건을 통해 차량에 집어넣겠구나... 정도까지는 추정해 볼 수 있을꺼 같습니다. 여기에 덧붙여, 광고를 유심히 본 분이시라면 잠깐 스쳐지나가긴 하지만 특정 문구를 보셨을 껍니다. 바로 'AdBlue®'입니다.

AdBlue®
The German automotive industry has always kept ahead of the European Union’s exhaust emission legislation with the pace of its technological development. The Euro VI exhaust emission standard will come into force for cars in 2014.

... 갑자기 영어를 들이밀면 어떡하냐고요? 구글 번역기 돌리면 바로 해석 가능한데 어떻게 안될까요...? 안된다고요? 네...






#3.

Adblue®는 독일 자동차 공업협회와 연관이 되어 있는, '국제품질표준 인증 마크'입니다. 다시 말하자면, 그렇게 강조하는 '1등 요소수'가 바로 '국제품질표준 인증'에 적합한 수준을 가진 요소수라는 얘기가 됩니다. 특히, 위 문구 두번째에 적혀 있는 포인트인 '유로6'가 중요한 사항입니다. 유록스 공식 홈페이지인 '롯데정밀화학' 내에서는 유로6, 그리고 애드블루에 대해 다음과 같이 소개하고 있습니다.




즉, 2014년도 9월부터 출시되는 디젤 승용차부터 새로운 '질소산화물 규제 기준'을 준수해야 하고, 이러한 준수를 위해 필수로 사용되어야 하는 것이 바로 '요소수'입니다. 그리고, 여기서 등장하는 단어, 바로 질소산화물(NOx) 입니다. 그래서 질소산화물이 뭐냐면.... 네? 안그래도 머리아파 죽겠는데 뭘 더 설명하냐고요?







거 꼴지하는 팀 경기보다가 마음 달래고 싶어 적어본 글이니 좀 봐주시면 안될까요(먼산)





#4.

질소산화물(NOx). 사실 뭐 복잡한 설명 다 제껴두고 그나마 쉽게 말씀드리면, 환경과 인체에 무지 해로운(...) 물질 중 하납니다. 그러니까 이 녀석이 비단 유로6뿐만 아니라 주요 환경규제에서 우선적으로 해결해야 할 사안 중 하나로 받아들여지고 있습니다. 그러기에 매년마다 규제 등이 점차로 강화되고 있는 실정입니다.

특히, 이 질소산화물이란 녀석이 발생되는 주 포인트가 바로 '디젤엔진'의 배기가스인데요. 디젤엔진의 경우 가솔린엔진보다 환경적인 측면에서 불리함을 가지고 있습니다. 그 중에 특히 대두되는 것이 바로 '질소산화물(NOx)'와 '미세먼지(PM)'인데, 공교롭게도 두 녀석은 상반된 조건을 가지고 있습니다. 엔진 가동 조건에 따라 미세먼지를 줄이는 식으로 구성을 하면 질소산화물이 늘어나고, 반대의 경우는 미세먼지가 늘어나는 식이죠.

이러한 문제를 해결하기 위해 등장한 장치가 바로, SCR입니다. 네? 어디서 본 적 있으신 단어라고요? 스크린세이버의 약자 아니냐고요? 스타크래프트 리마스터의 약자 아니냐고요? 아니 그게 뭔 소리... 네? 나무위키에 검색하니 그리 나온다고요?

... 나무위키에서 그 윗쪽만 말구 스크롤 좀만 내려보시면 설명 나오긴 합니다 흑흑...






#5.





SCR은 Selective Catalytic Reduction, 한국 말로 굳이 직역하자면 '선택적 환원 촉매'라는 뜻을 가지고 있습니다. 좀 직관적이지 않은데, 쉽게 말하면 '특정 성분을 저감하기 위해 선택적으로 환원을 통한 화학반응 수행한다'라는 풀이가 됩니다. 참고로 저기서 말하는 단어 중 환원은 과학시간 때 들어보셨던 '산화/환원반응'의 그 환원입니다. '환원'에 해당하는 화학반응을 통해 원하는 목표를 달성한다고 보시면 됩니다.

SCR의 역할은 즉, 엔진에서 나오는 배기가스에 요소수를 분사하여 섞이게 만든 후, 그렇게 혼합된 배기가스+요소수가 [촉매]를 지나가게 만듭니다. 촉매를 지나갈 때 환원반응을 일으켜 질소산화물, 즉 NOx가 N2와 H2O로 바뀌게 하는 역할을 수행하게 됩니다. 이렇게 함으로써 질소산화물이 가득가득했던 배기가스는 상당량이 저감되어 대기에서 질소와 수증기(물) 등으로 배출되게 됩니다.

즉, [요소수가 배기가스와 만나 촉매를 통해 화학반응을 일으켜 질소산화물을 질소와 수증기로 바꾼다]가 바로 SCR의 기능이자, 포인트입니다. 그리고 이러한 과정에 있어서 [요소수]는 핵심 아이템 중 하나인 셈이죠. 그렇기에 Adblue®까지 달아주며 품질관리를 한 제품을 써야 하며, 그렇지 못하면 위에서 얘기드렸던 역할에 문제가 생기게 됩니다. 즉, 요소수를 투입시켜주어야 하는 디젤엔진 장착 차량들은 관리에 있어서 세심한 주의를 기울이시지 않는다면, 오히려 환경규제를 지키려다가 역으로 차량이나 환경규제를 못지키는 상황이 발생하곤 하죠.

그리고, 이러한 부분을 간과했던 독일 폭스바겐社는 상기 언급된 '질소산화물 저감 장치'인 SCR을 쓰지 않은 채로 회피를 하려다가 엄청난 후폭풍을 맞이하게 됐었죠. 아마 디젤 차량에 관심이 있으시거나, 굳이 그렇지 않으셨더라도 2015년도, 아주 큰 뉴스가 됐던 사건입니다.

바로, [디젤게이트]죠.






#6.



사실상, 독일_폭스바겐_에 대한 신뢰도를 엄청나게 깎아먹었던 사태이자 '디젤 엔진'의 미래를 불투명하게 만든 사건, 디젤게이트

어쩌다보니 디젤게이트 얘기까지 와버렸네요(...) 사실, 디젤게이트는 이야기의 흥미도를 유지하고자 끌어온 키워드긴 합니다(...)만, 요소수와 질소산화물은 빼놓을 수 없는 관계다 보니 간단히 언급해 보겠습니다. 디젤게이트의 핵심은, 원래는 'SCR 또는 그에 준하는 질소산화물 저감 장치'를 통해 환경규제를 '상시' 만족시켜야 했으나, [특정 조건에서만] 만족시키는 치팅 방식을 사용했다가 들켜버린 문제였습니다.

그러나까, 실험실 같은 곳에서만 환경규제 만족시켜 기준 피하게 만들어놓고, 통상적인 운행 조건에서는 환경규제 따위 개무시하는 질소산화물 뿜뿜 상태로 만들었다는 거죠. 결국 돈 아낀답시고, 운전자들에게 질소산화물을 뿜뿜 내뿜는 차량을 팔아먹었던 셈이죠.


당신도 모르는 사이에 방구차를 몰고 있었거나 방구차에 당했었을지도 모릅니다...?

그렇게, 유로6를 '정확하게' 준수하기 위해서 각종 디젤엔진이 장착된 차량 등에는 'SCR'이라는 장치가 사실상 필수적으로 장착이 되었고, 이러한 SCR을 운용하기 위해 필수불가결적으로 사용해야 하는 것이 바로 요소수이며, 이 요소수를 국내에 최초로 판매한 업체가 바로 (구)삼성정밀화학이자 (현)롯데정밀화학입니다. 우리나라 최초로 2008년부터 사업을 시작(정식 성적서 발행도 최초이며, 시점은 09년 8월 10일경 입니다) 하여 현재까지 점유율 1위를 유지하고 있습니다.



그래서 이 요소수 판매 점유율은 점차 늘어 현재 2억리터가 넘는 양이 소비되고 있어 앞으로의 전망이... 네? 중요한 걸 빠져먹었다고요? 아직도 요소수가 뭔지 모르겠다고요? 그러니까 제가 요소수가 어디에 쓰이는지랑 왜 사용하는지 등등... 아.



'요소수'가 당췌 뭔지 설명을 못드렸네요(...)






#7.

요소수는 쉽게 말씀드리면 요소수(水), 그러니까 요소를 물에 녹인 수용액을 의미합니다. 요소(UREA)는 사람이 상시 몸 밖으로 배출하는 곳에 많이 들어있습니다. 그러니까 이 글을 보신 분께서도 매일매일 배출하는게 요소입니다. 바로, 오줌이죠. 요소는 '실험실에서 합성한 세계 최초의 유기물질'이라는 별도의 타이틀도 달려 있습니다. 비료라던지, 사료에 섞어 쓰거나 냉각팩, 요소수지 등 다양한 분야에서 활용이 되는 물질입니다. 그리고, 이 물질이 앞서 언급드렸던 질소산화물 저감장치인 SCR에도 활용되고 있습니다.

참고로, 요소수를 실제 사용하시는 데 있어, 중요한 포인트 중 하나는 바로 [농도]입니다. 차량에 쓰이는 요소수는 국제표준규격인 ISO 22241에 근거하여 정제수 67.5%, 요소 32.5%로 구성되어 있습니다. 그리고 각 차량에 들어가는 SCR은 32.5%의 농도에 맞춰 계산이 되어 있습니다. 여기서 몇가지 포인트를 말씀드리자면 다음과 같습니다.




- 차량용 요소수의 농도가 32.5%인 이유는 '어는점'이 가장 낮기 때문입니다. 물에 요소수가 혼합되면 어는점이 서서히 내려가 약 -11˚C까지 형성이 되다가, 32.5%를 넘어서게 되면 다시 어는점이 올라가서 40.0%일 때 어는점이 물과 같아지게 되며, 그 이후부터는 물보다 어는점이 높아져서 실사용하기에 곤란한 조건이 됩니다. 즉, 32.5%인 이유는 차량의 운용 조건을 고려한 최적의 농도 계산값이라고 보시면 됩니다. 그리고 40.0%의 경우 운용 가능한 최대 농도인 관계로 선박/산업 환경에서 주로 쓰입니다.




- 앞서 얘기드렸듯이, 요소수는 농도에 따라 어는점이 변하게 되며, 그러기에 주변 온도 조건에 따라 수명에 영향을 꽤나 받는 편입니다. 각 요소수 제품들은 이러한 측면에서 위와 같은 온도 보관 조건을 기재하고 있으며, 실제로 이에 따라 요소수의 농도 등에 영향을 미치므로 평소 차량 보관 조건 등을 고려하시어 요소수 구매/보관 정도를 검토해보시는게 좋습니다.


- 각 자동차의 SCR 장비는 요소수의 농도가 32.5% 기준에 맞추어 설계되어 있습니다. 만일 요소수의 농도가 묽어진다면 이는 환경규제기존에 부합하지 못하는 문제가 생기게 되며, 반대로 요소수의 농도가 진해진다면 또 다른 환경문제를 유발할 수 있습니다. 왜냐면 요소수의 화학식은 (NH2)2CO인데, 화학식을 보시면 무언가 익숙한 물질 하나가 떠오르실 겁니다. 바로 암모니아(NH3)죠. 실제로 SCR 운용에 있어 과도한 요소수가 분사되거나, 배기가스의 온도조건이 낮아진다면 암모니아가 대기에 고스란히 배출되게 됩니다.


- 혹여나 요소수를 사용/관리하시다가 옷, 피부 등에 흘리셨을 경우, 물 등으로 바로 닦아주시는게 좋습니다. 요소수 자체는 수용성이라 직접적인 해가 되지는 않습니다만, 그래도 그대로 방치하는 것은 좋지 않습니다. 쉽게 생각하시면 오줌묻었다(...) 생각하시고 처리하시면 됩니다. 실제로 요소수 흘린곳에 파리가 꼬인다는 믿거나 말거나 한 이야기가 더불어, 만일 철제류 등에 요소수가 흘린 후 그대로 방치시킨채로 놔두셨다면 녹 발생을 촉진시키는 경우가 있으니 가급적 빠른 제거를 권합니다.


혹시 아직도 요소수 설명이 부족하시진 않겠...죠?






#8. (마치며)

삘을 받아서 시작한 글이 생각보다 엄청난 시간을 소모하게 되었네요(...) 아는 지식 한도에서 최대한 찾아찾아 글을 적어보긴 했는데, 그럼에도 불구하고 혹 이해가 잘 안되는 포인트가 있으실 경우 얘기주시면 아는 한에서 최대한 답글 드리도록 하겠습니다. 이곳 피쟐에는 분명 숨은 고수분들이 많이 계실꺼라 생각해서 글 올리는 걸 조심스럽게 생각해 봤습니다만, 그래도 여러 여건이나 기회가 허락할 때 한번 적어보고 싶었던 주제라 이렇게 적어보게 되었습니다. 물론 뒤에서 1등하고 계시는 모 팀의 지분도 있었습니다만

환경규제 관련해서는 비단 현 세대뿐만 아니라 앞으로 살아갈 세대들에게도 있어 중요한 과제이며, 이러한 부분에 있어 현재도 많은 분들이 고민하고 또 고민하고 있는 분야기도 합니다. 다만, 아무래도 현 자본주의 사회에서의 각종 이해관계의 맞물림으로 인해 진전이 쉽지 않은 분야이기도 합니다. 그리고 점점 앞으로 살아갈 세대를 위한다기 보다 '현재의 생활에 충실하자'는 분위기가 형성되고 있는것도 그렇고요. 무어가 되었든, 환경규제라는 분야가 모쪼록 보다 많은 이들을 행복하게 해 줄 수 있는 방향으로 나아가길 바래 봅니다.

다소 긴 글이었음에도 여기까지 글 봐주신 것에 대해 감사인사를 마지막으로, 이만 글을 마치겠습니다. 감사합니다.






<<참조>>

- 롯데정밀화학 네이버 블로그 '유록스 스페셜 매치데이 현장소식'
https://blog.naver.com/lfc1964/222063685762

- 롯데정밀화학 유록스 공식 홈페이지
https://www.eurox.co.kr/

- 독일 자동차 공업협회 홈페이지 내 AdBlue 설명 page
https://www.vda.de/en/topics/innovation-and-technology/ad-blue/adBlue.html
https://www.vda.de/en/topics/innovation-and-technology/ad-blue/AdBlue-brand-list-and-licensees-list.html

- Diesel.net 'SCR 개념 소개글'
https://dieselnet.com/tech/cat_scr.php

- 교통환경연구소
https://www.nier.go.kr/NIER/cop/bbs/selectNoLoginBoardArticle.do

- 그 외 각종 인터넷 짤방
부기영화 짤(...)이라던지, 뉴랠리X 게임 스크린샷(...)이라던지, 패트와 매트 짤(...) 이라던지 등등 사용했습니다.